Железочка

Виртуальный музей проездных билетов объявляется официально открытым.

Уникальный талон для проезда по линиям Л.Г.Ж.Д. 1931 год.

Талон для оплаты проезда по линиям Ленинградских городских железных дорог, 1931 год.

Серия 19, 160666

Управление Петербургских городских железных дорог учреждено в 1898 году и находилось в ведении Городского общественного управления.

В декабре 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия.

После ликвидации Городской управы в сентябре 1918 года дороги перешли в ведение Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года Совета коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года отдела).

1 апреля 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства преобразовано в трест «Лентрамвай», который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешёл в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета.

10 апреля 1936 года трест «Лентрамвай» реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года исполкому) Ленсовета.

30 октября 1989 году оно было реорганизовано 8 Территориальное производственное объединение городского электротранспорта — ТПО «Ленгорэлектротранс», которое по распоряжению мэра от 28 марта 1994 года реорганизовано в Государственное предприятие городского электротранспорта — ГП «Горэлектротранс».
С 2001 года переименовано в  Государственное унитарное предприятие «Горэлектротранс», а с 2003 — Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Горэлектротранс» .

Этот и многие другие билеты можно увидеть в вирутальном музее проездных билетов. Добро пожаловать!


Если у вас завалялись какие-то не очень нужные вам билеты, то автор с большим удовольствием примет их в дар для пополнения экспозиции.


http://ticket.vpeterburge.ru/archives/1577

Железочка

Виртуальная коллекция проездных билетов

Итак, если кто не видел ещё - виртуальный музей проездных билетов расширяется. Принимаются любые идеи по структуре сайта, тегов или меню.
Ну и конечно, принимаются в дар разные билетики в коллекцию. Все они займут почётное место в толстых альбомах и будут отсканированы для виртуального экспонирования.

Уже опубликовано около 150 билетов.

Другие города тоже будут. Ленинград-Петербург в приоритете :)

Железочка

О Ленинградском трамвайно-троллейбусном заводе

Поностальгируем? Искал тут один документ и нашёл любопытный и немного печальный текст. Когда-то судьба одного из крупнейших вагоностроительных заводов страны волновала городкую администрацию очень сильно. Как вы помните, но значительная часть подвижного состава, продолжающая бороздить улицы Петербурга, была построена до 1995 года. Думаю, что всё было бы печальней, если бы в 1991 году к заводу отнеслись также, как в 2013. Жаль, что закончилось всё так бездарно. Итак:



МЭР ЛЕНИНГРАДА

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 30 августа 1991 года N 335-р

О Ленинградском трамвайно-троллейбусном заводе



В настоящее время предприятия городского электротранспорта не обеспечивают возрастающие потребности в пассажирских перевозках.

Одной из причин сложившегося положения явилась ухудшающаяся работа Ленинградского трамвайно-троллейбусного завода, не обеспечивающего выполнение договорных обязательств и потребности предприятий горэлектротранспорта в производстве, капитальном ремонте подвижного состава, основных узлов, агрегатов и изготовлении запасных частей.

Производственная база завода находится в неудовлетворительном состоянии. Его реконструкция и техническое перевооружение осуществляются крайне медленно.

Переход предприятия в 1991 году на аренду произведен Комитетом городских имуществ формально, без необходимого экономического обоснования и учета интересов заказчика продукции в лице ТПО "Ленгорэлектротранс". За прошедший период производственно-финансовое положение завода резко ухудшилось. Неудовлетворенность условиями организации и оплаты труда, неразрешенность социальных вопросов вызвали массовый отток кадров рабочих и специалистов. Директор завода т.Луканьков А.А. не смог организовать работу коллектива и был освобожден советом арендаторов от занимаемой должности.

В целях обеспечения устойчивой работы эксплуатационных предприятий ТПО "Ленгорэлектротранс" и стабилизации положения в перевозках городским электротранспортом:
1. Комитету городских имуществ расторгнуть договор аренды с Ленинградским трамвайно-троллейбусным заводом на основании невыполнения последним договорных обязательств.
2. ТПО "Ленгорэлектротранс":
2.1. Укрепить руководство завода опытными квалифицированными специалистами.
2.2. Разработать в месячный срок программу первоочередных мероприятий по стабилизации производства завода, включая возможности его реорганизации, оздоровлению его финансового положения, решению неотложных социальных проблем трудового коллектива, техническому перевооружению и ускорению реконструкции действующего производства.
3. Освободить с 01.08.91 от налогообложения прибыль, направляемую заводом на реконструкцию и техническое перевооружение действующего производства.
4. Комитету по планированию и экономическому развитию предусматривать выделение бюджетных ассигнований ТПО "Ленгорэлектротранс" на финансирование дополнительных капитальных вложений в соответствии с программой первоочередных мероприятий.
5. Комитету транспорта и связи рассмотреть вопрос о персональной ответственности руководителей ТПО "Ленгорэлектротранс", виновных в создавшемся положении на заводе, и принять соответствующее решение.
6. Комитету городских имуществ рассмотреть вопрос о персональной ответственности работников Комитета, допустивших формальный подход к подписанию арендного договора с Ленинградским трамвайно-троллейбусным заводом.
7. Контроль за выполнением распоряжения возложить на председателя Комитета транспорта и связи т.Зорина А.А.

Вице-мэр
В.Н.Щербаков

Железочка

Компостер КП-74

В 70-е годы была разработана одна из самых удобных, модель компостера для гашения проездных билетов. Компостеры появились в дополнение к системам продаж билетов через кассы. Некоторое время они шли рука об руку, но чуть позже компостеры вытеснили старушки-кассы. Этот вид оплаты мы сегодня назвали бы предоплатным. Пассажир покупал билеты заранее, а уже по мере необходимости производил гашение. Такой вид билетов получил название "абонементные талоны". Реализацией абонементных талонов занимался водитель. Помимо этого, в Ленинграде существовали специальные торговые точки, где можно было купить билеты впрок. Чтобы билеты не портились их вкладывали в книги или портмоне. Также в продаже были специальные пластиковые книжечки-перекидушки. К сожалению, я не смог найти свою, которая где-то затерялась в закромах. Без защиты билеты могли быстро превратиться в лохмотья.
Способ оплаты абонементными талонами был удобнее тем, что не требовалось искать мелочь по карманам и толпиться у кассы. Его выбирали те, кто ездил время от времени. Завсегдатаи выбирали "карточки" они же проездные билеты на месяц или квартал.
Впоследствии, когда злоупотребления пассажиров по отматыванию билетов без оплаты приняли катастрофический масштаб, начался массовый переход на обслуживание без использования касс. Я помню, как на стёкла форточек трамвая нанесли трафаретную надпись "безкассовое обслуживание".

Перед вами компостер КП-74. Как следует из цифрового индекса - это модель 1974 года. Я вот отчётливо помню такие компостеры в трамваях и троллейбусах, но совершенно не помню, чтобы они устанавливались в автобусах.



Collapse )
Железочка

Шаблон галереи?

Друзья, прошу вашей помощи. Есть желание поделиться визуальным изображением и кратким описанием моей коллекции проездных билетов.
Но не могу найти достойный интерфейс. Хостинг есть, а вот какой шаблон прикрутить?
Проект некоммерческий, а поэтому хочется бесплатное или с минимальной платой. Есть какие-нибудь советы?

Объём коллекции чуть более 500 экземпляров, я думаю. Не считал, если честно.

UPD: Ну и если вы нашли в старой книжке талончик или билетик, то не выбрасывайте его. С удовольствием приму его в коллекцию. Вопрос возмездности передачи может быть рассмотрен. Какими-то билетами готов поделиться.

Железочка

Автобусная касса-копилка

Сегодня я расскажу вам о конструкции автобусной кассы-копилки. О ней помнят только те, кто родился не позднее первой половины 80-х. Остальные же могли покрутить её разве что в музее.
На смену кассам пришли компостеры, где не было той магической ленты, по которой медленно двигались монетки. А в своё время кассы-копилки пришли на смену кондукторам. Функции регулирования наполнения салона взяли на себя входные двери. Если они закрывались, то можно было ехать. Наличие на борту кондуктора перестало быть производственной необходимостью и начали искать возможные способы обилечивания пассажиров.
В определённый момент уровень общественной морали в обществе достиг достаточно высокого уровня. Высокая социальная ответственность заставляла практически каждого гражданина следить за оплатой проезда. Правда, контролёры тоже были и бесплатный проезд "зайцем" мог обернуться потерями для кошелька и прочими неприятностями. Поэтому кассы-копилки делали максимально простыми, без защиты от отматывания билета без оплаты. Эту функцию возложили на пассажиров.
Кассовые аппараты всегда устанавливались таким образом, чтобы на него был устремлён взор сразу с нескольких сидячих мест. Нередко сиденья даже специально разворачивали. Я помню, что в ЛиАЗ-677 на пригородных маршрутах, например, кассу крепили у кабины. Это позволяло водителю следить за исправностью оплаты.
Кассы-копилки обладали одним изъяном. Благодаря конструкции тот, кто изымал деньги из аппарата, мог сослаться на то, что пассажиры больше отматывали, чем платили. Именно с этим связано расхождение между скопившейся суммой и "проданными" билетами.
Честно скажу, что не знаком с конструкциями более ранних аппаратов, а потому не готов сказать, когда простой бункер для монет был заменён на сейф с замком. В сегодняшнем обзоре аппарат снабжён именно запирающимся сейфом для монет.
Ну хватит слов, давайте перейдём к фотографиям.



Collapse )
Железочка

Старая Ладога - Волховстрой

А чего бы не копнуть чуть глубже, чем XIX век? Сказано - сделано! Решено ехать на прекрасную реку Волхов в населённый пункт с названием Старая Ладога.

Если ехать в Старую Ладогу не через Волхов, на пути от трассы "Кола" почти перед самым пунктом назначения вы увидите несколько холмов. По некоторым данным именно здесь был захоронен князь Олег.



Collapse )
Железочка

Краснофлотск - Лебяжье

А отчего бы не съездить в Лебяжье. Погулять, посмотреть на остатки некогда былой мощи Российской империи. Сказано - сделано. Всего 60 километров от центра Петербурга и вы оказываетесь на территории одного из двух фортов, которые прикрывали Кронштадт и Петербург с большой земли. Если бы этих сооружений не было, то вся история ХХ века могла развиваться совершенно иначе.

У меня не укладывается в голове, что миллионы рублей уходят на салюты и прочую требуху. В последнее время я жутко демилитаризирован. Я хочу, чтобы все военные штуки в мире оставались лишь в качестве достижений инженерного гения разных стран. Чтобы все эти вещи показывали, сколько великих людей трудились и создавали уникальные вещи, которые по сути никому не были нужны. Их основное призвание было не превратиться в труху и превратить в труху других.

Но неужели нельзя создать было на этой базе некий парк под открытым небом. Парк героизму народа, защитившему свой дом от неоднократных поползновений. Парк досуга и отдыха на великолепном берегу Финского залива. Ведь это всего 60 километров от центра города. Можно наладить железнодорожное, автомобильное и водное сообщение. Это необязательно должны быть государтсвенные деньги. Ведь даже если в таком состоянии сюда едут люди, то сколько посетителей здесь будут при наличии достойной инфраструктуры.
Конечно, статус пограничной зоны несколько ограничивает развитие территории. Но разве нельзя его изменить? Почему этих многокилометровых пограничных зон нет в Финляндии, Белоруссии? Ну не будем о грустном. Предлагаю вашему вниманию небольшой фотоальбом.

Если кто-то любит GooglePlus вот ссылка на альбом


Итак, проделав путь по не очень убитому, к тому же активно ремонтируемому в настоящее время шоссе в сторону Соснового Бора мы благополучно въехали в Пограничную зону. Кстати, при посещении рекомендуется иметь паспорт, а то перед въездом в Лебяжье есть пост, где могут проверить документы.


Повернув у указателя, который чьей-то не очень аккуратной рукой исправлен с "Форт" на "Форт Красная Горка" через 50 метров мы уперлись в булыжную дорогу.



Collapse )
Железочка

Красавцы RetroBus в городе

Сегодня выдался очень хороший денёк. В преддверии Дня города и Петербургского инновационного форума пассажирского транспорта по городу побежали ретро-автобусы. Были гости из Эстонии, жаль, что машины уже не молодые, а поэтому им тяжело даются такие поездки и без потерь не обходится.

Попытался сделать несколько открыточных видов, но погода распорядилась иначе :) Ну хоть так.




Железочка

РЖД мало волнует происходящее на переездах...

Вчера произошла очередная трагедия на переезде. РЖД в очередной раз защищает мундир и сообщает о вопиющем нарушении со стороны водителя.
Не будем делать выводов. Только один момент. Скажите, где вы видели на наших железных дорогах неохраняемые переезды со шлагбаумом? Они есть во всём мире, кроме России!!! У нас по определению если на переезде нет дежурного - нет и шлагбаума.
В очередной раз (второй раз за неделю) ЧП произошло с водителем, который почти ежедневно пользуется переездом. Не кажется это совпадением? Нет ли здесь аналогичного сценария "зависания" сигнализации в закрытом для машин положении и стабильном игноре этого факта со стороны водителей, которые регулярно им пользуются?
Ещё недавно этот переезд был охраняемым. Домик дежурного в идеальном состоянии. Нет только дежурного и сразу же сняли автоматические шлагбаумы.

Так вот, друзья мои. Нет шлагбаумов по одной простой причине - сигнализация действительно "зависает". Делает это регулярно и на многих переездах. Если есть дежурный, то он может отключить ложное срабатывание и поднять шлагбаумы и заградительные устройства. А если его нет, то можно прождать сотрудников РЖД день или два, пока они доберуться до неисправного переезда. И то, после того, как получат заявку от жителей, например.

Но РЖД такое положение дел не особо заботит. Они защищены ПДД РФ, где вся ответственность возложена на водителей автомобилей, без каких-либо исключений.

Будьте осторожны на переездах!!! РЖД мало волнуют ваши жизни.

Железочка

Большая Приморка - трагедия в Глебычево

В связи со вчерашней трагедией на Большой Приморке я вспомнил один советский фильм 1982 года - "Остановился поезд". Сюжет очень похож. Только трагедия произошла ночью. Поезд столкнулся с ушедшими со станции платформами. Машинист - герой, погиб на посту, но его не покинул. Но только следователь не согласен с таким развитием событий и идёт против всего посёлка и журналиста, который ехал в попавшем в ЧП поезде и задержался, дабы описать жизнь героя машиниста.
Итог расследования - букет нарушений. Не то количество тормозных башмаков под платформами, неисправный скоростимер, знающий об этом начальник депо...
Просто рекомендую - посмотрите его внимательно.
Не умаляю заслуги погибшего на Приморке машиниста, что он применил экстренное торможение, но... Если бы его скорость была меньше, то и жертв могло бы и не быть...
Также, люди из тех мест пишут, что сигнализация на переезде частенько глючила.
Для справки в день через этот переезд проходит всего четыре пригородных поезда - в 6, 10, 18 и 21 час. Всё! Грузового движения на этом плече вроде бы сейчас нет никакого. Трагедия произошла в 13 часов, когда в принципе поездов на этом участке быть не могло. Думаю, что водитель автобуса отлично знал расписание этих поездов, как и проблемы с сигнализацией на этих переездах.

Не ходить

Истерия по некоторым вопросам просто поражает... и удручает.

А кто мне объяснит, в чём проблема этой фотографии?
Чего за паника среди определённо настроенных граждан?
Ну дали детям подержать автомат. Я вот вспомнил, что лет в 7 (даже и не помню толком) тоже мечтал подержать автомат. Повезло. Солдаты с Заставы, что была под боком на даче, бегали кросс в полной выкладке. Один в обмен на велосипед, чтобы меньше бежать, дал подержать автомат.
А ещё любили лазать по окопам, где они отрабатывали стрельбу холостыми, и собирать гильзы. На них прикольно было свистеть. И что? В армию меня никогда не тянуло. Да и автомат в руках я вроде как больше и не держал.
А когда уезжали домой курсанты ЛВВИСКУ (если правильно помню название), то один из них подарил мне полевой планшет. Ох как мне все завидовали. А спустя десять лет он мне пригодился в экологической экспедиции.</span>
Так в чём проблема?
Давайте тогда за пропаганду оружия потребуем закрыть Артиллерийский музей. Уничтожим все танки-памятники. Чего у нас там ещё пропагандирует оружие?

Железочка

С Новым годом!

С Новым годом, друзья!

По этому поводу вот вам новогоднее открытое письмо. Напоминаю, что 2015 - это юбилейный год Ленинградского метрополитена.

А это открытое письмо - ровесник нашего метрополитена. Оно изготовлено в 1955 году на Госфотокомбинате "ЛЕНФОТОХУДОЖНИК" тиражом 50 000 экземпляров. Один из них, правда с поздравительной надписью на обороте, мне удалось купить как-то в "Старой книге". Теперь хранится в моей небольшой коллекции.

С новым годом
Железочка

Поздравлялка с Новым годом!

Новый год, как и локальные профессиональные праздники, это отличный повод вспомнить о старых знакомых – написать или позвонить им. Но есть одна большая проблема – это полное отсутствие свободного времени. В этой связи начинаешь метаться и думать, кого в первую очередь охватить поздравлением, а кого на следующий год.

Друзья мои! Я не хочу и не могу выбирать из вас первостепенных и второстепенных. Поэтому поздравляю вас всех, большой кучей с наступающим 2015 годом! Не держите на меня зла, если мы давно с вами не общались и последний раз выпили по стаканчику уже много лет назад. Вас очень много, и я просто не успеваю. Но я очень не хочу потерять никого из тех, кто каким-либо образом вошёл в мою жизнь, с кем я общался, с кем дружил, с кем ходил в одну школу.

Я не сторонник массовых стандартных рассылок. Каждому человеку я стараюсь написать что-то индивидуальное. Поэтому сей процесс и отнимает много времени. Но я никогда не оставляю без ответа поздравления, направленные мне. Поскольку в этом году со временем совсем туго, а 5-го уже и на работу, пришлось написать это обращение.

Желаю чтобы наступающий год прошёл для вас в максимально приятном режиме. Чтобы возможные потрясения обошли стороной вас и ваших близких.

Ну вот и скатился я в стандартные штампы. Это же не правильно!

Побольше оптимизма, друзья! Даже если что-то идёт не так - оно же идёт. Может и приведёт куда надо! Верьте в судьбу, но пропустите её намеки!

С новым 2015 годом!

Всех люблю и уважаю,
Ваш Я.